電動校車與政府補貼

在美國，約有 50 萬輛校車為近 2500 萬學生提供服務，每年行駛約 34 億英里，減少了大約 1700 萬輛汽車的需求。目前，只有 1% 的校車是電動車輛，這樣一來，黃色公車便成為政府減少碳排放的明確目標。

與柴油校車相比，電動校車 (ESB) 有很多優點。學區喜歡燃料和維護成本較低的 ESB，根據路線和駕駛條件，每輛車每年可以節省 5000 到 10,000 美元。但是，轉而使用電動車輛的最大障礙是 ESB 的成本，費用從 20 萬美元到 45 萬美元不等，通常是同等尺寸和功能的柴油公車的兩倍。

據估計，更換美國所有校車將花費 1500 億美元。聯邦、州和市政府推行了許多計畫來幫助支付前期費用。一些較新的計畫還涵蓋了建設充電站、為駕駛員和維修人員提供新技術訓練的次要成本。

政府資助計畫

許多不同的計畫同時進行。一些針對特定人群，而另一些較為普遍。通常，計畫都是超額認購的，因此會採用搖號系統來獎勵資金。

2021 年，美國救助計畫包括 700 萬美元，用於資源不足的學校和部落學校以及為這些社群提供服務的私人車隊，將柴油公車取代為 ESB。該資金在 11 所學校核准通過了 23 輛公車，目前還剩下 10 萬美元。

美國環保署 (EPA) 透過 2021 年通過的《兩黨基礎建設法》資助實施了清潔能源校車計畫。5 年內提供 50 億美元的資金計畫在第一年就吸引了 2,000 份申請，涉及 12,000 多輛公車，總額近 40 億美元，迄今為止，400 個專案已獲得近 10 億美元的資助。申請額現已超過 77.2 億美元。與以往的計畫不同，該計畫將基金的 5% 專門用於提供公車維護和運行訓練。

許多州政府和地方政府均推行自己的計畫。加州的混合動力和零排放卡車和公車購置代用券激勵專案 (HVIP) 有助於抵消 ESB 的成本，紐約州也向學區提供同樣的補助款。麻薩諸塞州和西雅圖市實行退稅計畫。

這些州和地方計畫只負擔部分成本，但通常會與聯邦和私人資金一起使用，以負擔新 ESB 採購、充電站和訓練需求的全部成本。

其他挑戰

除了預算問題，行駛續航里程依然是學校轉而使用 ESB 所面臨的一項挑戰，特別是在農村地區。目前 ESB 充電一次可行駛 100 到 155 英里，覆蓋了非農村地區的大部分校車路線。即使在氣候較冷的學區 (車輛的續航里程可能會減少 30%)，也開始成功地使用 ESB。然而，路線較長的學區仍在等待續航里程較長的公車。實地考察帶來的長途旅行也阻礙學校實現完全電動化。

電動校車還是相當新穎的產品。可以合理地預測，隨著產量的增加和技術的不斷改進，價格將會下降。

Power Integrations 透過 SCALE EV 閘級驅動器電路板協助加速實現公車的電氣化。用於汽車牽引變頻器的單板解決方案同時通過了 AEC-Q100 認證和 ASIL 認證。除了高效率和高效能外，它還提供了各種運作安全功能，包括主動放電，主動短路功能和短路偵測的預測試。

SCALE EV 電路板的設計可滿足非常大的安規距離和間隔距離，使設計符合增強型絕緣的要求，進而節省了數月的開發和認證時間。請觀看此影片瞭解更多資訊。